Europa rywalizuje z Azją o amerykańskie ładunki ciężkiej benzyny przy niedostatecznej podaży

Ograniczona podaż benzyny ciężkiej zarówno w Azji, jak iw Europie spowodowała przeciąganie liny między regionami o ładunki pochodzące z USA, co spowodowało, że dostawy amerykańskiej benzyny do Europy osiągnęły najwyższy poziom od wielu lat w przypadku lipcowych przylotów, przy jednoczesnym zmniejszeniu dostaw do Azji.

Azja jest zazwyczaj rynkiem zbytu dla nadwyżek europejskich i amerykańskich ładunków nafty, jednak wąski segment europejski i niskie przebiegi rafinacji sprawiły, że w ostatnich tygodniach Azja i Europa rywalizują o ładunki benzyny z wybrzeża Zatoki Meksykańskiej w USA.

Według danych ze źródeł rynkowych i handlu S&P Global Platts, przesyłki z US Gulf Coast do Azji spadły do ​​około 532 000 ton w lipcowym programie załadunku, z 724 000 ton załadowanych w czerwcu i 914 000 ton załadowanych w maju. oprogramowanie przepływu cFlow.Źródła rynkowe podają, że arbitraż strukturalny między USGC a Azją wynosi 300 000-500 000 ton miesięcznie, podczas gdy dodatkowe ładunki są wysyłane na zasadzie arbitrażu ekonomicznego.

Odnotowano również, że kilka spotkań zawierało opcje zarówno azjatyckie, jak i transatlantyckie, ponieważ handlowcy wybierali najbardziej dochodowe rynki zbytu dla swoich ładunków, a co najmniej 174 000 ton benzyny arbitrażowej, która została zarezerwowana z obiema opcjami rejsu, okazało się zmierzać do Europy.

Według źródeł branżowych typowe wolumeny USGC do Europy wynoszą około 200 000 mln ton miesięcznie, ale wzrosły znacznie do 399 000 mln ton w przypadku przybycia do lipca do dnia dzisiejszego, co stanowi najwyższy poziom od prawie czterech lat, jak wynika z danych Kpler.Wolumeny dotyczą głównie gatunków surowców petrochemicznych i przewiduje się, że również w sierpniu pozostaną na wysokim poziomie, jednak źródła rynkowe twierdzą, że jest to niewystarczające, aby złagodzić napiętą sytuację w Europie.

„Naprawdę wydaje się, że potrzebujemy tych beczek”, powiedział źródło.

Wysokie obroty krakingu, drogi LPG zwiększa zapotrzebowanie na benzynę ciężką

Azjatyccy i europejscy producenci petrochemii maksymalizują wskaźniki wykorzystania benzyny ciężkiej w stosunku do LPG, ponieważ LPG w okresie letnim wykazywał niespotykane w sezonie ograniczenia.

Co więcej, dodatnie marże na olefinach sprawiły, że krakersy chętnie korzystają z pełnego cyklu produkcyjnego w obu regionach, podczas gdy Azja również odnotowała wzrost popytu ze strony nowych krakersów, które rozpoczęły się w drugiej połowie czerwca.

Kluczowy spread etylenu CFR z Azji Północno-Wschodniej do benzyny ciężkiej C+F Japan jest powyżej typowego progu rentowności 250 USD/mt dla zintegrowanych producentów od 29 czerwca i oscyluje w granicach 300-350 USD/mt typowego poziomu rentowności dla niezintegrowanych producentów od lipca 15, pokazały dane Platts.Ta dodatnia marża olefin wzmocniła popyt na naftę jako surowiec petrochemiczny.

Uczestnicy rynku uważnie monitorują również rozliczenia sierpniowych cen kontraktowych przemysłu etylenu i propylenu w Europie, co będzie odzwierciedlało zainteresowanie zakupem benzyny ciężkiej.

Europejska wytrzymałość nafty, aby przetrwać

Oczekuje się, że europejski rynek benzyny osiągnie szczyt pod koniec lipca i pozostanie napięty do początku sierpnia ze względu na rosnące zużycie benzyny, zgodne z okresem świątecznym, podają źródła.

Ten wzrost popytu na mieszanki benzyny ciężkiej jeszcze bardziej zaostrza brak dostaw ze względu na niższe tempo pracy w rafineriach.Chociaż zakaz eksportu lekkich destylatów z Rosji jest mniej prawdopodobny ze względu na spadające krajowe ceny benzyny, sierpniowy przypływ nafty do NWE może być tylko nieznacznie wyższy ze względu na trwające znaczne prace konserwacyjne w krajowych rafineriach.

„Spodziewamy się, że w sierpniu eksport będzie nieco wyższy” – podało źródło.

Kombinacja czynników doprowadziła do znacznego wsparcia odzwierciedlonego na rynku papierniczym, gdzie spread na benzynę ciężką CIF NWE zamknął się na świeżym wieloletnim szczycie.

Sierpniowy spread na benzynę ciężką CIF NWE w pierwszym miesiącu wyniósł 1,55 USD/b ponad dwukrotnie więcej od początku lipca i jest najwyższy od 27 listopada 2017 r.

Jeśli chodzi o mieszankę, marże krajowe pozostały względnie stabilne, pomimo wzrostu cen benzyny w krajach północno-zachodnich i śródziemnomorskich, gdzie popyt na produkty petrochemiczne wspiera ryczałtową cenę benzyny.Odnowione zainteresowanie eksportem benzyny na Zachód jeszcze bardziej poprawiło nastroje, podczas gdy różnica między kontraktem swap na miesiąc frontowy RBOB a równoważną linią frontu Brent zamknęła się 27 lipca na poziomie 23,48 USD/b, co oznacza wzrost o 16,5% od początku lipca.Spread jest powszechnie używany do pomiaru sentymentu do arbitrażu benzynowego na Zachodzie.

Szacuje się, że około 1,398 mln ton benzyny popłynie z europejskich miejsc docelowych do Stanów Zjednoczonych, z czego co najmniej 1,242 mln ton trafi do wybrzeża Atlantyku w lipcu, a pozostała część do USGC, wynika z danych Kpler.Suma za czerwiec wyniosła 1,754 mln ton, jak pokazał Kpler.

Azjatycka benzyna ciężka napędzana europejską konkurencją

Ponieważ Europa jest uboga w nadwyżkę benzyny ciężkiej, Azja musiała zapłacić, aby konkurować o ładunki ciężkiej benzyny, co spowodowało wzrost fizycznego pęknięcia CFR japońskiej benzyny w porównaniu z kontraktami terminowymi na ropę Brent w pierwszym miesiącu do niemal sześciomiesięcznego maksimum na 133,45 USD/t na sesji w Azji 27 lipca zamknięcie, wzrost 3,525 USD/mt w ciągu dnia i ostatni wzrost 6 stycznia 2016 r. do poziomu 141,475 USD/mt, wynika z danych Platts.

Według danych Platts, Azja odnotuje mniejsze wolumeny europejskich ładunków, z zaledwie 1,5 miliona ton zarezerwowanych w lipcowym programie załadunkowym, w porównaniu z 1,8 miliona w czerwcowym programie załadunkowym.